超耐弛发动机精养节油剂

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产品简介

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超耐弛纳米抗磨剂技术原理
 
众所周知，在发动机气缸的工作原理中，减摩与密封永远是一对不可调和的矛盾体。发动机密封状态好，则爆发力强动力迅猛。但在密封的同时缸筒与活塞间的摩擦内阻也在同期增大。不仅加剧了机件的磨损缩短了其使用寿命，更关键的是，由于摩擦内阻的急剧增加油耗也呈现大幅上升。这是一个内燃机工业领域的世界公认难题。就象能量守恒定律一样，似乎永无打破的可能。
 
山东特易普石油能源有限公司总工程师唐勇先生，从建厂伊始就矢志深研世界尖端抗磨剂技术。参考阅读了该领域国内外众多专家院校的大量珍贵研究文献及专业论文，经过多年的技术研究上千次的试样及实车实验，独辟蹊径研创出纳米渗镀理论。其渗镀膜一旦激活形成，就能将原本因机械制造工艺限制而微观下凸凹不平的表面自动吸附填平，并在高热高速剪切的工作环境下，形成一层永久性超润滑超耐高温的坚硬纳米陶瓷涂层。将原本金属机件之间的直接强力摩擦转嫁成渗镀膜与渗镀膜之间的柔和滑动。这层纳米渗镀膜的真实存在，既密封了缸筒又降低了摩擦内阻。它的问世终于打破减摩与密封的世界性对立矛盾难题。其技术亮点及对世界内燃机工业领域的重大贡献意义在于：密封缸筒的同时让摩擦内阻奇迹性下降。这就意味着机械的寿命成倍延长，燃油的消耗大量降低，刺耳的噪音骤然下降......
 
（二）超耐弛纳米金属抗磨剂与普通保护剂产品的比较
　　（1）成膜不同：普通保护类产品通过受热吸附，形成的是暂时性化学保护膜。它极易被磨损脱落。超耐弛通过纳米粒子按顺序充嵌金属微孔，而形成永久性物理渗镀膜。
　　（2）功效不同：普通保护类产品作用于润滑油，仅改变油膜强度，只能称之为润滑油增强剂。超耐弛作用于金属机件，从根本改变机件表面性质，使之具有普通机件所不具备的特殊超耐磨养护功效。
　　（3）腐蚀性不同：普通保护类产品多采用活性化学材料，在高温极压下通过与金属发生化学反应成膜，其极压性越强，腐蚀性也越大。超耐弛选用隋性纳米材料，几乎无活性，其渗镀膜的形成，全部依靠缩小自身尺度以达到渗充成膜的目的。
　　（4）修复性不同：普通保护类产品由于吸附成膜，加之其保护膜难形成易脱落，并且不含真正具有修复性的填充材料，因此不可能具有稳固的修复效果。超耐弛真正具有的修复性，全部体现在纳米级的固体微粒。通过自动对磨损部位的渗填，使其达到了未磨损前的状态，其行为完全是有针对性的自动修补。
　　（5）依赖性不同：普通保护类产品类产品一经使用，必须次次大剂量添加，否则，原有保护膜会逐渐磨损脱落，会感觉机车车况下降。另外，这类产品在添加初期效果尚可，时间稍长，功效即大不如前，这是许多使用者的共同感觉。超耐弛添加一次持续有效，以后每次只需极小剂量的补充，就可保证机车对它的需要。
　　（6）高温稳定性不同：普通保护类产品由于是化学成膜，温度低了保护膜形成不了，温度高了又极易分解脱落，这就是它不能作无机油行驶的真正原因。超耐弛所形成的渗镀物理膜最大的优点就是耐高温，正是由于这一特性，才保证发动机在两千公里无机油状态下安然无恙。
　　（7）抗磨损能力不同：普通保护类产品由于是化学成膜，油膜强度有限，高温高压分解后其功效尽失。超耐弛无机油行驶两千余公里后，油底壳无磨掉的金属粉屑，添加机油正常行驶后，不出现窜烧机油冒蓝烟现象。抗磨性历经两千余公里干摩擦的严峻考验后，仍然与新车无异。
　　（8）发动机沉积物的不同：部分保护类产品采用的原材料高温下易分解变质，加上金属粉屑的催化作用，产生胶质状的油泥，易堵塞机油滤网及油道。超耐弛的原材料已极尽细化至纳米级，除部分用于渗镀成膜及充嵌磨损机件外，其余隋性纳米材料已完全分散在润滑油中，不堵塞滤网，不生成沉积性油泥。
　　（9）省油率不同：尽管相当一部分保护类产品宣称其有省油功效，但由于不甚明显，许多厂商都将省油率放在宣传的次要位置。而添加超耐弛后，渗镀膜一旦形成，摩擦内阻大幅下降，原本用于克服摩擦内阻而消耗的无用功骤然减少，它带来最直接最明显的效果就是——大为省油。经中国人民解放军军事交通学院实车测试，使用超耐弛的省油率在10%---31.5%。
　　（10）冷启动保护不同：发动机的磨损80%来自于冷启动瞬间，一次冷启动磨损相当于机车正常行驶150公里的磨损量。普通化学成膜类产品抗高速剪切能力差，只能提供冷启动前期极短时间内的保护。超耐弛既然能够提供两千余公里无机油行驶保护，那么，再频繁的冷启动，再长时间的干摩擦都无法破坏已牢牢形成的纳米渗镀膜！
 无机油行驶2009公里证明了什么？
　　（1） 渗镀膜的真实存在：为什么使用普通机油及部分保护类产品无法在无机油状态下运行？而使用超耐弛纳米金属抗磨剂却可以超常规无机油行驶。这完全取决于摩擦副表面是否真实形成镀膜保护，只有保护膜真实牢固的形成，才有产生相关养护功效的可能。如果产品连保护